我考完上午回來了
作文跑題了
作文1
對比2個圖 關于小區(qū)的未來變化 （地圖題）
作文2
失業(yè)再教育見下面的引用
聽力 沒見過
閱讀簡單

閱讀第一個 是講英國什么 船還是什么
后來了解到是一個人 這篇文章看[u]下面[/u]
2 是撞木星的地那個彗星
詳見下面的引用
3 是鯨魚的什么 講的是叫聲還是什么
閱讀有劍六的那種要你命沒商量的那種配對題，在第一個文章里面。
t/f/ng就一個
彗星的那個多為選擇

聽力1
選酒店
有個
far
有個價錢好像是350 還有 sun shine
2
記不得了，將幾個地方的介紹 類似宣傳
給個圖 要選地方
3 確定是v66s3
好像是那女對話 ， 關于學校的選擇好像
很快，那2個人還在里面笑 以下就過去了
4
忘了， 好像是蜜蜂還是什么

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作文，我同學說的，其實我也沒看懂

說有很多人失業(yè)了，然后secondary education找不到工作，primary education又怎么了，說了一堆
然后說的，同意不？
我一看　同意什么??？
然后就寫的解析形式的了
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題目好像是 most countries of high unemployment most publics should only beoffered primary education, no point of offering secondary education tosome people who have no hope for finding a job

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閱讀1的相關信息：

布魯內爾

    伊薩姆巴德·金德姆·布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel，1806 -1859）是英國維多利亞時代最著名的工程師。他所設計的鐵路，橋梁和船只都對英國產生了巨大的影響。布魯內爾在英國民眾心目中亦占有相當高的地位，在BBC于2002年底舉行的“最偉大的英國人”的評選活動中排名第二。

大西方號

   布魯內爾一生中設計建造了三艘大型蒸氣機帆船，三條船在歷史上都有一定地位。第一艘是于1837年為大西方鐵道公司設計建造的木殼明輪蒸氣機帆船“大西方號”。當時鐵路的發(fā)展已經使長距離旅行變得相當容易，作為英國最大的鐵路公司之一的大西方鐵道公司在1837年考慮將鐵路服務擴充到英國西南部的布里斯多，但董事會中又有覺得線路太長的聲音。此時，公司的頭號工程師布魯內爾說出了他的想法：他認為這條線路還不夠長，并建議公司應該建造一條大型的蒸氣動力船只直接橫渡大西洋，將業(yè)務擴充到紐約。這種想法在當時可以說相當激進，然而董事會依然將其納入討論范圍之內，并最終批準了這個計劃。

   大西方號最終于1837年7月19日下水，作為第一條明確以橫渡北大西洋為建造目的的船只，大西方號并未讓大西方鐵路公司丟臉。1838年4月8日，大西方號搭載著7名旅客，開始了與the British & American Steam NavigationCo.的天狼星號的橫越大西洋的競速比賽。在14天又12小時后，大西方號到達紐約，比它的對手足足快了4天，因此贏得了藍帶獎。而更重要的是，大西方號上還剩有200噸煤。這證明了只要擁有適當?shù)拿捍鎯臻g，更大更新的蒸氣動力船只能更好的服務于橫渡大西樣的航線。

    作為第一艘橫渡大西洋的正規(guī)燃煤蒸氣機帆船客輪，大西方號在完成了64次橫渡大西洋任務后，于1846年底被賣于Royal MailSteam Packet Co.，9年后被英國**征用，作為軍隊運輸船參與了克里米亞戰(zhàn)爭的。一年后即1856年被解體出售。

大西方號數(shù)據(jù)

長：64.8米
寬：10.8米
排水量：1340公噸
動力：蒸氣機推動兩個明輪
航速：9節(jié)
搭載旅客：148人

1843年7月大不列顛號下水禮

   由于大西方號的建造和運營成功，以及與其他公司競爭的壓力越來越大，大西方鐵道公司決定為大西方號建造一艘姐妹艦，而布魯內爾則建議公司建立一艘更大的船只，這船將使用鐵來作為船殼材料。如此革命性的設計最終被通過了，在1839年7月，新船的第一根龍骨在布里斯多的Patterson’s造船場鋪設。

   如大西方號一樣，這條新船原本計劃使用明輪作為推動器。但在1840年5月，一件事情使布魯內爾改變計劃。那時，裝備了螺旋槳這一創(chuàng)新推進系統(tǒng)的阿基米德號抵達布里斯多進行示范航行，布魯內爾馬上被螺旋槳的優(yōu)越性吸引，并立即改變建造計劃，為他的新船裝備螺旋槳。同時，這條新船正式被命名為大不列顛號。

單煙囪和六桅桿的大不列顛號

   除了螺旋槳外，科技的進步還為大不列顛號帶來更多好處。作為一艘鐵殼船，布魯內爾還為它設計了六個防水隔倉，這讓大不列顛號成為當時最安全的船只。動力方面，大不列顛號裝備的蒸氣機能夠提供1500匹馬力，并推動一個六葉的螺旋槳。同時，雖然當時蒸氣機發(fā)展已經相當先進，船上依然有六根桅干，用于在機器故障時掛上風帆提供動力。

    1843年7月19日，大不列顛號下水。到大不列顛號完工時，英國正式擁有了世界上最大和最豪華的船只。

現(xiàn)在停泊在布里斯多的大不列顛號

大不列顛號數(shù)據(jù)

長：98.4米
寬：15.5米
排水量：3270公噸
動力：蒸氣機推動一個螺旋槳
航速：9節(jié)
搭載旅客：350人

大東方號設計圖

   然而，布魯內爾對大不列顛號卻并不滿意，他所想建造的，是一艘巨大的船，是一艘極盡奢華的船，是一艘無需中途停留直接從英國開到印度或者澳大利亞的船，是一艘挑戰(zhàn)當時工業(yè)極限的船。在他45歲的時候，他將其注意力完全集中到這件事情上來，在此之前，他已經建造了5座吊橋，125座鐵路橋，數(shù)以百計的鐵路和隧道了。

   隨后，布魯內爾將他的計劃提交了給東方航運公司，這個比以往任何計劃都更為激進的方案引起了公司董事會的激烈辯論，甚至有人懷疑這個怪物根本不能浮在水面上。但最終，巨輪背后的巨大商業(yè)價值，讓航運公司決定放手一搏。布魯內爾選擇了當時最出色的造船工程師羅素作為他的工作伙伴，1854年2月，新船在位于倫敦Millwall的羅素的造船廠開工建造。

   關于這項極其激進的建造計劃的新聞隨即占滿了各大報紙的頭條：大東方號全長達到211米，寬36米，吃水9.2米，重18915公噸，比當時世界上最大的船只——同為布魯內爾設計的大不列顛號——大六倍。由于當時沒有能夠容納如此巨大船只的船臺，所以需要在使用側面下水的橫向船臺建造，這種建造方式在之前從來沒有出現(xiàn)過。這是第一艘全金屬制造的船只，采用了特別而且著名的雙重船底結構（布魯內爾希望利用這種結構，讓船更安全，他做到了，只不過同時埋下了一個小小的伏筆），使用了帆，明輪和螺旋槳三套推進裝置。為了建造這個怪物，羅素的造船廠請了2000名雇員，其中還有不少孩子，他們要在間隔三尺的雙重船底內進行鉚接的工作。很長一段時間內，這條建造中的巨輪成為了倫敦其中一個景點，甚至連皇室都來參觀這條創(chuàng)造記錄的巨輪。至于造船廠的四周，則圍滿了賣點心和紀念品的小貨攤，以及希望挖到第一手資料的新聞記者們。

建造中的大東方號

   但是，這艘舉世無雙的巨無霸從一開始就沒交上好運。在船開工之前，羅素的造船廠遭遇了嚴重的火災，而且羅素并未為造船廠購買保險，巨大的損失為羅素的經濟狀況蒙上了一層陰影。船開工后，由于設計過于先進，以及布魯內爾要求每一個建造環(huán)節(jié)都由他親自監(jiān)控等等因素，船的建造進度與預期相差甚遠。而合同規(guī)定造船必須完成某一個階段，船廠才能獲得投資，因此，緩慢的工程進度這讓造船廠的經濟狀況變得更加不良，也讓羅素和布魯內爾的矛盾越來越激化。最終，羅素的造船廠宣布破產，船臺上的大東方號和整個公司一起被銀行接管。

    銀行最終同意繼續(xù)大東方號的建造，前提是這條船必須按時完工。此時，布魯內爾決定繼續(xù)與羅素合作，但羅素變?yōu)椴剪攦葼柕南聦佟９と藗冮_始趕工，傷害意外也逐漸多了起來，在下水禮前幾天，一名鉚接工人從高處失足摔死，似乎預示著大東方號的倒霉命運的繼續(xù)。

   1857年11月7日，大東方號舉行下水禮。布魯內爾拒絕了羅素提出的讓船自然滑入水中的入水方式，決定用鐵鏈直接把船拉入水中，這需要相當?shù)呐浜稀Ｒ虼耍剪攦葼栂Ｍ还_下水禮，但是，公司見有利可圖，出售了3000張門票，10000多人來到了下水禮現(xiàn)場。同時，公司還臨時將船名改為海中巨獸。

   海中巨獸是無法為人類所控制的，大東方號也一樣。在滑行了四碼后，意外發(fā)生了，一個絞盤承受不了巨大的力量飛脫，使五名工人受傷，一人死亡，首次下水禮就這樣匆匆結束。經過一個月的努力，大東方號離水面還差200碼，布魯內爾因此大受抨擊。兩個月后，大東方號離水面依然有100碼的距離。這時候，甚至連布魯內爾也對自己的設計感到失望，船將被拆除的傳言也逐步**開。工程依然日夜進行，在折騰了近90個日夜后，1858年1月30日，這條巨輪終于第一次浮在水面上；同時，亦重新改回大東方號的船名。

   但是，到這個時候，超支已經極其嚴重，比羅素估計的費用幾乎超支兩倍，已經沒有足夠的經費繼續(xù)建造過程。在將近一年的時間內，船沒有進行施工。1859年Great ShipCompany購買了未完成的大東方號，并繼續(xù)工程。此時，布魯內爾由于在很長一段時間內要獨立支付船的費用，其經濟和身體狀況都大不如前，于是出發(fā)去埃及旅游希望調理好身體。這段外游時期內，船的建造工作由羅素監(jiān)控。到1859年8月，大東方號正式完工。

   在大東方號首航準備期間，布魯內爾登上了這條幾乎讓他耗費掉所有精力的巨輪，并選擇好了他的房間。但他的身體并未能讓他參加大東方號的首次海試，他在船上暈倒了并被送回寓所。大東方號海試的監(jiān)控任務改為讓羅素負責。這條新的海洋主人最初航行得非常平穩(wěn)，似乎已經擺脫了所有的厄運，但在1859年9月9日，意外還是發(fā)生了：輪機發(fā)生了爆炸，導致5個工人死亡。事后判斷，是因為通風孔堵死導致爆炸，人們開始直指是羅素的監(jiān)控疏忽所至，雖然羅素最終并沒有受到任何法律追究，但這位當時最出色的造船工程師從此就沒有再建過任何船只。而對于布魯內爾來說，打擊則更為嚴重，他所等待的美好結果終究沒有到來，爆炸的消息使他的健康狀況急轉直下。1859年9月15日晚上，最偉大的工程師布魯內爾辭世，享年53歲。

航行中的大東方號

   1860年6月，維修完成后的大東方號開始了他的初女航，但這時公司已經接近破產邊緣，無力承擔直航澳大利亞所需的費用，于是它被安排了在大西洋航線上。1860年6月17日，經歷了一系列不幸的大東方號第一次到達了紐約，受到14響禮炮的歡迎，這是商船從來沒有過的榮譽。但榮譽背后卻沒有相應的商業(yè)價值，大東方號這次幾乎是空船而來。于是公司決定在碼頭售票開放給市民上船參觀，結果吸引了15萬人到來。此后還安排了兩次兩天海上游覽，第一次吸引了2000多人參加，但船上卻只為200參觀者準備了食物和床位，而且船上環(huán)境還很糟糕，因此第二次就只有不到100人參加了。

停泊在紐約的大東方號

   此后一系列事情證明，大東方號并不適合大西洋航線使用，它速度較慢，無法與比它小但比它快的船只競爭；蘇伊士運河的建造則是對大東方號的另一大打擊：這條運河能夠大大縮短抵達遠東或澳大利亞的時間，但大東方號因為太過巨大而無法通過。但碰上眾多的事故卻證明了它是一件工業(yè)杰作。1861年，在它第四次橫跨大西洋時遭遇了足以讓當時大多數(shù)船只沉沒的大風暴。1862年八月，大東方號在長島觸礁，船身被劃開了一道83碼長的裂口，雙重船底的設計起到了相應的作用，甚至直到船靠岸時，船上的乘客還未發(fā)覺船曾經受到了如此嚴重的損害。

修理大東方號的示意圖

    這條船設計搭載旅客量達到4000人，但眾多的客觀因素使其運營時的載客記錄僅為1500人，大東方號實在是一個商業(yè)敗績。因為大東方號每次航行都虧損嚴重，加上一再發(fā)生事故，船運公司不得不讓它停航，并于1864年賣給Daniel Gooch改裝為布纜船。

       1857年8月7日，第一條橫越大西洋的電纜開始鋪設，但在8月17日這條海底電纜就斷掉了。1858年7月28日，兩條布纜船在大西洋中部匯合，拼接好電纜后開始向各自的反方向布設電纜。1858年8月5日，第一條橫越大西洋的海底電纜鋪設成功，8月12日美國和英國之間開始播發(fā)海纜電報。但這條海底電纜只風光使用了三個星期，9月3日因為報務員的錯誤導致電纜損壞。

   1865年，大西洋電報公司決定跟從上次布纜的路徑重新鋪設第二條橫越大西洋的海底電纜，此時最適合獨立承擔該任務的大東方號進入了大西洋電報公司的視野內，大西洋電報公司最終承租了這條船。大東方號在富有經驗的船長——詹姆士安德遜爵士指揮下，開始了第一次布纜嘗試。這時大東方號的運氣依然沒有多少改善，當離目的地還有幾百公里時，電纜斷掉了。1866年，大東方號第二次嘗試鋪設工作，這一次它奇跡般的發(fā)現(xiàn)了第一次鋪設時斷掉的電纜，而且成功的完成了跨大西洋的海底電纜鋪設任務，電纜總長約3240公里。1866年6月28日，在大東方號上試發(fā)大西洋電報成功，從此，海底電纜成為通信上一種正規(guī)的通信工具。此后，大東方號還鋪設了更多的海底電纜：1869年鋪設法國到美國的海底電纜，1870年鋪設印度到亞丁的海底電纜，1873年鋪設印度到美國的海底電纜，1874年鋪設愛爾蘭到美國的海底電纜。1874年，威廉·西門子設計的電纜鋪設船法拉第號下水。更新更專業(yè)的新船象征著大東方號的鋪纜生涯結束。此后12年，大東方號被閑置在米爾福德港。1885年，大東方號被租借給路易斯先生，為期一年。此間，大東方號成為了Lewis's百貨公司的浮動廣告板，就像游樂場一樣開放給民眾參觀。

作為Lewis's百貨公司的浮動廣告板

    1888年，大東方號結束了坎坷的一生，以1萬6千英磅的價格被賣給拆船公司。1889年1月1日開始了拆解工作。拆解這條全球最大的船只的工作一共耗費了近兩年的時候，總計350萬個工時。

    此時，就要提到前文所說的伏筆了。在拆解著名的雙重船底的過程中，工人們驚愕的在那里面發(fā)現(xiàn)了兩具尸體，其中一具還是小孩的尸體。這可能是造船時被困死在雙重船底里面的造船工人，可能是他們臨死前的詛咒，才讓大東方號的一生如此不幸。

    大東方號，是航海歷史上最為吸引人的故事之一，直到1890年才第一次有比它更長的船只，而至于比它更大的船只，則在它下水的48年后才出現(xiàn)。雖然它的一生并未達到它的設計建造者所預期的高度，但是，作為人類一項偉大的工業(yè)杰作，它的名字將永遠不會為人們所忘記。

大東方號數(shù)據(jù)

長：211米
寬：36米
吃水：9.2米
排水量：18915公噸
動力：蒸氣機推動一個螺旋槳和兩個明輪，帆總面積6500平方碼
航速：14節(jié)
搭載旅客：4000人                                               

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梅克列維9號（以下簡稱SL9）彗星由Eugene、Carolyn Shoemaker、DavidLevy于1993年發(fā)現(xiàn)。在它被發(fā)現(xiàn)后不多久，科學家們測定出它運行的路徑靠近木星，呈高度橢圓狀，并且處于將發(fā)生碰撞的路程之中?？茖W家們很難在它1992年經過巨大行星之前計算出它的軌道。
   1992年，SL9在經過木星時處于Roche極限內。它分裂成至少21片碎片，這些碎片分散在其幾百萬千米的軌道沿線。
   原彗星及個別碎片的體積和質量到成稿之時依然一無所知。科學家們估計原彗星體的直徑為2到10千米，最大的碎片為1到3千米。
   在1994年6月16日至1994年6月22日期間，彗星碎片朝木星大氣層的外部沖擊而來。這是有史以來第一次科學家有機會目擊地球外的兩天體的碰撞。
   這次碰撞事實上為每一架大型基地天文望遠鏡、幾千架小型業(yè)余望遠鏡及幾艘宇宙飛行器包括哈博天文望遠鏡和伽利略號所觀察。
   一年內我們都將能觀察到木星上的“碰撞后遺癥”。
   在木衛(wèi)三和木衛(wèi)四表面有線形隕石坑鏈，它們被認為因天體間的類似SL9的碰撞而形成。
   SL9不再存在，但它的科學遺產將在今后的幾年內繼續(xù)被專研。

蘇梅克-列維9號彗星
蘇梅克-列維九號彗星（Shoemaker-Levy 9, SL9, D/1993F2）是一顆于1994年與木星撞擊的彗星，也是人們能首次直接觀測太陽系的天體撞擊事件。它引起了全球不少主流媒體的關注，也吸引了全世界的天文學家觀測。透過這次事件，人們能知道更多木星及其大氣的資料，以及木星扮演著內太陽系的“清道夫”角色，以強大的引力來清理“太空垃圾”。

這顆彗星是由美國天文學家尤金和卡羅琳·舒梅克夫婦（Eugene and CarolynShoemaker）及天文愛好者大衛(wèi)·利維（David H.Levy）三人于1993年3月24日在美國加州帕洛瑪天文臺共同發(fā)現(xiàn)的，那是他們發(fā)現(xiàn)的第九個彗星，因此依據(jù)國際星體命名規(guī)則依照三位的姓氏命名。

原本此彗星脫離位于太陽系外側的小行星帶進入太陽系成為周期性彗星，根據(jù)電腦推算運行軌道的結果顯示出在1992年7月8日距木星表面4萬公里時因受到強大的引力而分裂為21個小碎塊，并于格林尼治標準時間1994年7月16日20時15分開始以每小時21萬公里的速度陸續(xù)地入木星大氣層，撞向木星的南半球，形成了彗星撞木星的天文奇觀。

多塊碎片的撞擊威力中，以碎片G的威力最大。它于7月18日07時32分 (UTC)撞向木星，威力達六百萬噸TNT炸藥（其當量相當于全球核武器儲備總合的750倍），所造成的疤痕比地球直徑長。因發(fā)生地點十分遙遠，對地球并無任何影響。